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Mit den sich durch die Containisierung entstehenden Rationalisierungspotentialen im Güterumschlag und den durch die Einführung von Telematik sich ergebenden Chancen im Management auch komplexer Transportketten treten immer häufiger die unterschiedlichen wirtschaftlichen Vor- und Nachteile einzelner Verkehrsträger in den Vordergrund. Das Schiff befördert große Mengen von Gütern unter günstigem Energieverbrauch, ist aber in seiner Geschwindigkeit stark eingeschränkt und insbesondere auf sehr langen Strecken attraktiv. Neue Konzepte im Güterverkehr - GRIN. Der Lastkraftwagen ist aufgrund seiner Flexibilität sehr leistungsfähig, allerdings aufgrund geringer Ladekapazitäten im Betrieb relativ teuer. Die Eisenbahn befördert energiegünstig und raumsparend große Mengen, ist hingegen aufgrund ihres gegenüber der Straße weniger dichten Wegenetzes allenfalls dort im Direktverkehr leistungsfähig, wo Ganzzüge in die Produktionsprozesse großer Werke integriert sind. Das Flugzeug, wie das Schiff ein häufiges Glied in der multimodalen Kette, wird im Langstreckenverkehr bei nicht allzu voluminöser Ladung aufgrund seiner Geschwindigkeit bevorzugt, büßt diesen Vorteil jedoch im nahen und mittleren Bereich aufgrund umfangreicher und zeitaufwendiger Kontrollen teilweise wieder ein und wird zunehmend behindert durch einen überfüllten Luftraum; sein hoher Energieverbrauch ist ebenfalls aus betriebswirtschaftlicher Perspektive ein nachteiliger Faktor.

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Hausarbeit, 2004 14 Seiten, Note: 1, 8 Leseprobe Inhaltsverzeichnis Einleitung Der Begriff der Raumwirksamkeit Die Raumwirksamkeit einzelner Verkehrsträger und ihre Vor- und Nachteile Eisenbahn Kraftverkehr Binnenschifffahrt Neue Konzepte im Güterverkehr Welche Voraussetzungen müssen neue Konzepte erfüllen Güterverkehrszentren und Kombinierter Verkehr als Konzept Frachthochgeschwindigkeit als Konzept Fazit Literatur Abbildungsverzeichnis Abb. 1 Schieneninfrastruktur entlang des Rheins (Hesse/Bukold 2001:117) 5 Abb. 2 Das Hub-and-Spoke-System (nach Hoeltegen 1992:711). 10 Schon seit Jahren steht man vor dem selben Problem: Steigendes Verkehrs-aufkommen und begrenzte Kapazitäten. Allein von 1991 bis 1995 stieg die Verkehrsleistung im Straßengüterverkehr von 144 auf 200 Mrd. Vor und nachteile der einzelnen verkehrsträger 7. Tonnenkilometer, (Kanzlerski/Lutter 1998:1) und laut Prognosen der Bundesverkehrswegeplanung soll sich dieser Trend auch weiter fortsetzen. Bis 2010 wird ein Anstieg im Straßengüterverkehr um weitere 50% erwartet. Dieser Zuwachs an Verkehr bringt "[…] angesichts zunehmender ökologischer und infrastruktureller Engpässe die Notwendigkeit einer gesamtwirtschaftlich effizienteren Nutzung aller Verkehrsmittel" (Hoeltgen 1993:1) mit sich.

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Unter Verkehrsträger versteht man im weitesten Sinne erst einmal die Infrastruktur, die für den Einsatz eines bestimmten Verkehrs- bzw. Transportmittels vorhanden sein muss, damit überhaupt eine Transportdienstleistung erbracht werden kann. Im engeren Sinne wird der Begriff Verkehrsträger häufig jedoch auch synonym mit Institutionen gleichgesetzt, die Verkehrsdienstleistungen im Sinne einer staatlichen Grundversorgung sicherstellen. Dieser Begriff ist jedoch recht ungenau und im Bereich der Logistik nur schwer von dem Begriff des Verkehrsunternehmens oder des Transportmittels abzugrenzen. Kombinierter Verkehr • Definition | Gabler Wirtschaftslexikon. So wäre nach dieser Betrachtungsweise das Unternehmen "Deutsche Bahn AG" zwar Verkehrsträger das Speditionsunternehmen jedoch nicht. Das Binnenschiff ist ein Verkehrsträger, der LKW jedoch nicht. Daher ist die allgemeingültigere Definition des Begriffes vorzuziehen. Grundsätzlich lassen sich im Transportbereich 5 Verkehrsträger unterscheiden: Das Straßenverkehrsnetz, das Schienennetz, die Binnenwasserstraßen, die Hochsee und selbstverständlich der Luftraum.

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CIF: Verkäufer trägt zusätzlich zur Vereinbarung FOB die Kosten für die Seefracht und die Versicherung bis zum Bestimmungshafen. Im Ergebnis: Bei sonst gleichen Vertragsbedingungen wäre CIF für den Käufer günstiger. 03. Welche Merkmale sind bei der Auswahl außerbetrieblicher Transportsysteme maßgeblich?

Ausbau und Unterhaltung der Landverkehrsträger unterliegen den drei Gebietskörperschaften Bund, Länder und Gemeinden. Die für die Ferntransporte im Straßengüterverkehr wichtigen Bundesautobahnen unterstehen direkt dem Bundesverkehrministerium, welches in Absprache mit den Ländern über Vergabe und Ausschreibung von Neubau und Sanierungsvorhaben entscheidet. Das Schienennetz einst im Besitz der Staatsbahnunternehmen der ehemaligen deutschen Teilstaaten ist seit der Bahnreform 1994 in der Verantwortung der öffentlichen Hand geblieben. Vor und nachteile der einzelnen verkehrsträger 4. Das privatwirtschaftlich geführte Unternehmen Deutsche Bahn AG und weitere Anbieter nutzen diese Infrastruktur und bieten entsprechende Dienstleistungen im Bereich der Personen- und Güterbeförderung an. Die Binnenwasserstraßen sind alle schiffbaren Verkehrswege, wozu die größeren Flüsse als auch künstliche Wasserstraßen wie Kanäle gehören. Je nach Größe und Breite der Gewässer sind diese in Kategorien eingeteilt, die dann in den jeweiligen Abschnitten von bestimmten Schiffstypen dieser und darunter liegender Kategorien befahren werden dürfen.

Begriffsabgrenzung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Begriff des Verkehrsträgers besitzt in der Fachliteratur teilweise unterschiedliche Begriffsinhalte. Zuweilen wird der Verkehrsträger als Synonym von Verkehrsart, Verkehrsweg oder Transportmittel behandelt.

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